我们的团队真的会不睡觉,而网络方面的平滑演进则还有很多工作要做

谈及过去300天来,进行安全攻坚的滴滴团队,滴滴总裁柳青为他们贴上了“不睡觉”的标签。

据国外媒体报道,研究公司野村证券的华尔街分析师本周大幅上调了对5G手机出货量的预期,从2021年的1.72亿部大幅上调至2021年的4.02亿部。该公司表示,它现在认为2021年27%的手机将是5G,与4G推出速度类似。

C114讯
3月15日消息MWC2013上,中国移动双百计划的发布向产业界传达了极强的正面信号,100座城市100万终端的目标将驱动TD-LTE在下半年迎来建设高峰。为鼎立支持下半年的大规模建网,各设备厂商准备工作也在逐步加快,力图积累充分经验以备建网可能面临的各种问题。

“我们的团队真的会不睡觉,就是夜以继日、日以继夜地在这里,希望能把安全工作做好。”柳青感慨道,“这是一个很难很难的工作。”

野村证券的数据与研究和咨询公司Canalys的类似预测相吻合。Canalys本周表示,到2023年,手机制造商将在全球销售8亿部5G智能手机。

如今在产业界的多方努力下,LTE规模试验网的重心已从前两年的技术和产品验证转向了组网验证,包括网络规划与优化的策略思路,3G
TD-SCDMA与LTE的联合优化,以及LTE不同频段的协同组网等方面的验证。

图片 1不同的滴滴

造成这一庞大数字的主要原因之一是中国。中国政府最近颁发了5G频谱牌照,从而为国内运营商开始推出5G铺平了道路。中国的运营商正在全速前进:例如,中国移动最近表示,计划今年在50个城市使用5万个基站提供5G服务。

作为宁波、福州、南京和杭州等4座城市的TD
-LTE网络承建商,大唐移动亦在积极针对组网做相关评估、分析与验证。其移动通信事业部总工程师蔡月民透露,目前在几个城市的建网规划及专题验证计划已制定得相当详尽,内容包括TD-LTE的覆盖能力特别是深度覆盖能力评估与对比、TD-SCDMA到TD-LTE的平滑演进、网络的规划与优化的方法及工具,力求在大规模建设开始前做做好充分的验证。同时还针对各种组网和应用的典型场景,如大学城、水面、高速公路、地铁等进行专题覆盖研究,以支持未来的LTE用户体验和市场推广。

向来极少现身媒体的柳青,罕见出现了。

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组网备战:多频段协同组网

不仅是柳青,滴滴网约车一众高管纷纷现身:滴滴网约车CEO付强、首席出行安全官侯景雷、网约车准入安全团队负责人北海、滴滴出行技术副总裁赖春波、体验服务发展平台副总经理刘西帝、安全应急处置工作负责人杨嘉成。

据蔡月民介绍,配合中国移动TD-SCDMA到TD-LTE的平滑演进策略,目前设备的演进能力已验证完毕,而网络方面的平滑演进则还有很多工作要做,诸如如何评估当前站址和工程参数在TD-SCDMA网络中和TD-LTE网络中的综合的合理性;当前的网络质量、干扰控制、网络结构与配置、天线状况等是否为最佳,是否需要调整;会不会出现干扰严重网络质量下降等问题。

甚至,滴滴出行创始人兼CEO程维还以视频的形式小小露面了一下。

针对组网的各种问题,大唐移动一方面形成了一套关于整个网络结构合理性的评估思路,目前正在测试验证、工具化阶段。另一方面,段多频段联合组网也是重点的研究课题。

这与曾经滴滴的姿态颇有差异。多位参会者向21tech表示,过去的滴滴是高傲而冷漠的,高傲到有些蒙眼狂奔,或者说闭门造车。如今,在狂奔了这么多年之后,滴滴首次举行开放日活动,将自己完全呈现在公众面前。

“综合分析及测试验证的成果,多频段协同组网是未来TD-LTE建设的必然趋势。从合理性来讲,初是阶段用F频段做基础覆盖,后续用D频段做容量补充是一个合理的策略”蔡月民谈到,“F频段(1880-1920MHz)的带宽较窄,LTE可用仅20M,但其优点在于覆盖较好,且因具备TD-SCDMA的网络基础,因此能实现低成本快速升级。相比之下,D频段(2500-2690MHz)有足够的较宽,容量充足并且干扰问题容易解决,但同时覆盖能力稍弱,更适合用于容量层及热点覆盖。当然如果D频段独立建设,也可满足室外覆盖和室内浅覆盖的要求,但初期建设成本明显高于F频段。”

在柳青看来,滴滴过去一年是在凤凰涅槃的过程中,团队内许多人的认知也有了巨大的颠覆。过去的滴滴认为,使用科技的力量,找来国内最好的顶级工程师和顶级产品经理,就能解决问题的解决方案。

基于目前2G/3G/4G网络长期并存的局势,特别是平滑升级的方案,TD-LTE组网显然要协同考虑TD-SCDMA的需求,在覆盖和干扰控制方面不能完全按照LTE最理想的方式来调整网络。对于F频段升级后发现干扰严重的局部区域,也可部分选用D频段来减轻干扰。

然而去年,两次恶性事件之后,舆论在此前长久的积累下终于突破阈值,如溃堤的洪水般倒向滴滴。有滴滴员工向柳青抱怨自己得不到尊重,甚至出门都不敢跟司机说明自己的身份,“这对于整个滴滴人都是非常大的冲击”。

面对中国移动年内完成20万个TD-LTE站点部署的目标,网络设备厂商的交付能力面临极大的考验。对于大唐移动而言,也是一个艰巨的任务。大唐的一个优势是TD现网中很多基站可平滑升级。而对于不支持升级的基站,会提前早做准备。“产品交付能力,工程建设能力,网络优化方面,包括产品研发和生产,人力的储备,工具的储备,都提前做好规划和调整。”蔡月民表示,通过全方位周全的规划,在LTE真正规模建设时将一切都准备就绪。现在对产品准备比较关键的一个问题是具体的频段使用还可能有变数,会对产品的准备造成一定影响。

图片 3主攻安全

演进路径:容量提升与话音承载

作为首次面对媒体的开放日活动,本次活动关键词定为“安全”——它也是过去一年甚至更长时间内,滴滴一直饱受拷问的话题。

随着TD-LTE商用脚步的渐趋临近,业界对于如何应对日渐暴增的数据流量需求,已有三方面的关注与考虑。一是提高频谱利用率,使得同等带宽能支持更大的网络容量。二是争取更多频段,关于2.9G、2.6G、1.4G甚至700MHZ频段,大唐移动目前也在做全面分析。三是网络架构的统筹,包括覆盖、微蜂窝、LTE-Hi等技术与产品的合理配备,最终达到同样区域内同样带宽能支持更多小区。

在活动上,滴滴首席出行安全官侯景雷首次详细公开了滴滴网约车安全管理体系全景图。他介绍,2019年滴滴预计网约车安全投入将超过20亿元,安全工作团队已扩充至2548人,制定了19项安全制度。

“LTE-Hi主要针对未来流量爆发而生,其频率一般在3.5G-5G之间,主要应用于室内热点。”蔡月民介绍说,目前这一技术尚在研究和技术验证阶段,大唐移动也有相关实验样机出炉,但落实到产品层面和组网可能还需一段时间。不过未来当网络发展到一定程度,LTE-Hi会有相应的需求。其中,本地分流技术也是LTE-Hi的一个特色技术。在该技术支持下,数据不经过核心网,直接从基站到终端,以此来降低核心网负荷。蔡月民表示,LTE-Hi是未来一个方向,短期内还是会以宏站与传统微站的配合来分流。

截至目前,滴滴出行已成立了各级安全管理委员会,负责安全生产管理工作,拥有108名安全生产职责管理者、1327名安全岗位负责人签订安全责任书,排查治理隐患103个,并设立300万安全考核奖。

“宏站建设初期是基础网络的主流设备。”蔡月民表示,“当LTE大规模建设后,小型基站的采用方式将会不同于2G/3G网络。后者一般会先部署宏基站,然后根据宏基站的覆盖再逐步用小型基站做补充。而LTE则从建网初期开始,就会考虑宏站与微站的协同部署。随着LTE网络的大规模建设,小基站的地位将会上升,其占比也将较2G/3G网络更大,且引入时间也比后者快。”

图片 4僵局徘徊

目前中国移动各大城市已在相继展开4G体验活动,试商用的体验不同于实验室的测试,其可以及时发现现网所存在的问题。从实验室到现实应用,LTE的整体组网性能已是今日的关注焦点,包括小区中心与小区边界的性能一致性也成为业界热点话题。为解决小区边缘的信号干扰,基站协同技术应运而生。对于这一技术大方向,大唐移动积极投入,目前后续开发与试验工作已相继展开。

在安全攻坚的300天内,滴滴无疑做了许多事情。

蔡月民表示,如今TD-LTE应用层面的业务感知已不存在大问题,下一步将是话音技术的改进,包括话音回落或LTE直接支持话音。目前由LTE网络回落到2G/3G网络的测试已在进行中。而未来由LTE直接承载话音将是业界共同努力的方向。
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然而,这还远没有达到满分。在接受21tech的采访时,柳青直言对去年滴滴的安全体系“非常不满意”,对于当下滴滴的安全性,她并没有给出一个确切的分数,但也不是最完美的状态。

事实上,300天的努力之后,滴滴平台上依然存在许多难解的潜在安全隐患。

例如,在现场交流时,滴滴技术副总裁赖春波便强调,滴滴在不断通过技术手段提升行程中的安全,仍难100%杜绝事故发生。

中间涉及许多细节问题。例如,注册司机本人长期坐在副驾驶,每次抽检均以代过脸方式通过;行程过程中的录音录像设备可能因为导航使用、车内音乐干扰、硬件损坏等原因,导致可用率无法达到100%;客服每天面临30万进线,大量投诉类似于“婆媳关系”,如何判责、如何准确定位安全风险问题并做进一步的升级,这都在考验平台的运营能力。

甚至,如果司机和乘客达成私下交易,或提前结束订单,所有安全技术手段也将因为脱离平台保护而失效。

除了司乘安全问题之外,还有合规性的问题。

据滴滴透露的数据,自2018年8月以来,滴滴通过三证+背景审查,共计清理30.6万风险司机,但近日,因违规向“黑车”派单,滴滴已多次面临监管的拷问。

6月18日,天津市交通运输委方面表示,滴滴出行和曹操专车因违规派单行为,分别被处以36万元和18万元的行政处罚。就在几天前,滴滴刚刚吃到了一张来自上海的“罚单”,由于向不具备营运资格的驾驶员及车辆提供召车信息服务,滴滴面临10万元罚款。

短期来看,无论是司乘纠纷或是安全准入,一些技术极限问题,暂时都是无解的僵局。也难怪按照柳青的原话,“纯粹用我们的智慧难以解决这些问题,因此我们需要找到最有经验的大脑进行共建。”

艰难的口碑重建

安全性暂时无法达至满分,同时,面对用户口碑的滑坡,如何进行重建,如何在安全性与用户体验中进行权衡,也是滴滴更为严峻的命题。

滴滴团队日以继夜地“不睡觉”,进行安全攻坚,但这些事情,最终体现在台前,可能就只是出行过程中,增加了那个“一键报警”的按钮。除非真正遇到危险事件,否则用户很难对后续环节拥有明确感知——但谁又愿意以身犯险。

直至如今,对于公众尤其是女乘客而言,依然有些谈滴滴“色变”。

“有时候确实不得不坐,但需要叫车的时候我更多会选择出租车,”一位长期使用滴滴的女乘客向21tech表示,“虽然出租车体验没那么好,但至少安全性还是相对有保障的。”

另一位女乘客则表示,滴滴并不是自己的最优选择。“我平时远途用车通常会选择神州、首汽等专车平台,之前也用过易到,滴滴的礼橙专车是排在后面的选择。”

在21tech采访的多位乘客中,她们的态度多少代表了其他的一些女性用户。在她们心中,还留存着对去年滴滴女乘客遇害事件的阴影,“之后很长一段时间都不敢打车,尤其是深夜叫车。如果不得不叫车,也会全程看着地图,整个过程都是精神紧张的状态。”

一些用户神经过于敏感,另一些用户则对攻坚安全的滴滴的体验滑坡充满怨言。

在开放日上,一位滴滴网约车高管展示了微博上用户的反馈:有司机疑惑自己为何不能接到女乘客订单,也有女用户埋怨遭遇“性别歧视”——总是比男生更慢打到车。

对于滴滴而言,从低谷爬出,依然是一个漫长的过程。网约车如此,曾经让滴滴直面安全隐患、被无限期关停的顺风车亦然。尽管柳青透露,顺风车开放日或许将很快与公众见面,在她看来,带有纯拼车属性的顺风车产品,更需要与各界的共建。

但这些都还没有达到一个最完美、最令人安心的状态。

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